Hein, Lehmann & Co. AG : Installations ferroviaires pour le Togo

Les contributions du Museum Reinickendorf, présentées sur la page « Kolonialismus begegnen », ont été soigneusement sélectionnées dans le cadre de l'exposition spéciale « Traces coloniales dans l'histoire industrielle de Reinickendorf ». Elles ont été minutieusement examinées et révisées pour la présentation numérique. Nous vous recommandons de lire au préalable le texte introductif complet sur le passé colonial de Reinickendorf (lien).

Hein, Lehmann & Co. AG : Installations ferroviaires pour le Togo

Entreprise : Hein, Lehmann & Co. AG
Fondation : 1877, 1888 Fondation de Hein, Lehmann & Co. AG
Reinickendorf : 1897 Acquisition d'un terrain de 6 hectares près de la gare de Reinickendorf-Dorf, nouvelle usine et production à partir de 1899
Production : Fabrication de constructions en fer, de ponts, de tôles ondulées porteuses
Employés : 1889 environ 200 à Berlin, 1912 environ 550 à Berlin

En 1877, Max Hein et Anton Lehmann fondent une usine de tôles ondulées à Reinickendorf, spécialisée dans la fabrication de poutres et de constructions en fer. Peu de temps après, la société en commandite est transformée en société en commandite dont le siège est situé au 113 Chausseestraße à Berlin. ⁽¹⁾ L'expansion croissante des sites de production a conduit à la transformation en société anonyme Hein, Lehmann & Co. AG, qui a porté l'ajout « Fabrique de tôles ondulées porteuses et d'installations de signalisation » jusqu'en 1906. Les fondateurs de l'entreprise – le commerçant Max Hein, l'ingénieur Anton Lehmann –, le commerçant Fritz Griebe, le commerçant Emil Knorr, le commerçant Eduard Krüger et le commerçant Johannes Friedemann détenaient toutes les actions.

En 1888, la société anonyme a repris l'usine de tôles porteuses, la galvanisation et la construction de signaux de Hein, Lehmann & Co. à Berlin. En 1889, la production de constructions en fer, qui dépassait de loin l'ampleur de la maison mère berlinoise, a été transférée à Düsseldorf. La même année, Julius Schaefer a acquis l'entreprise de constructions en fer à Düsseldorf-Oberbilk et y a transféré une partie des ateliers berlinois de constructions en fer. Près de dix ans plus tard, en 1897, l'entreprise a acquis pour 124 000 marks un terrain de 6,2 hectares (62 000 m²) près de la gare de Reinickendorf-Dorf pour la maison mère berlinoise. Une usine moderne y a été construite, principalement dédiée à la construction de bâtiments en fer, de ponts et de signaux. Le terrain de la Chausseestraße a été vendu en 1904.
La particularité de l'entreprise, l'utilisation moderne du fer comme matériau de construction, a été présentée lors de la grande exposition industrielle de Berlin en 1896 avec la présentation de constructions en tôle ondulée. La bonne réputation et la publicité ont conduit à de grandes commandes : en 1908/09, le pont nord du Rhin près de Cologne a été construit, en 1910 le pont du Rhin près de Hamm, en 1928 la tour radio de Berlin.
Après de nombreuses acquisitions d'entreprises nationales et internationales et la création de filiales, l'entreprise opère depuis 2012 sous le nom de Hein, Lehmann GmbH, Krefeld.

La colonie du Togo

Période coloniale allemande : 1884 – 1949
Superficie : environ 87 000 km²
Population : environ 1 million (vers 1900), plus 350 Allemands (vers 1913)
Économie : Économie commerciale et de plantation, coton, cacao, café, caoutchouc ; Importation principalement d'installations ferroviaires, de machines
Militaire : Force de police de 550 indigènes, deux officiers allemands, six sous-officiers allemands

La plus petite colonie allemande en Afrique, le Togo, était située sur la soi-disant Côte de l'Or en Afrique de l'Ouest et s'étendait principalement du nord au sud. Elle était bordée à l'ouest par la possession française du Dahomey (aujourd'hui le Bénin) et à l'est par les colonies britanniques, la soi-disant Côte de l'Or. Aujourd'hui, le territoire de l'ancienne colonie comprend les pays du Togo et la partie orientale du Ghana. ⁽²⁾ Vers 1900, environ un million de personnes, principalement des membres des peuples Ewe, Guang et Tschi, vivaient sur le territoire de la colonie, auxquels s'ajoutaient environ 350 Allemands (vers 1913). ⁽³⁾
Au milieu du XIXe siècle, diverses maisons de commerce allemandes, principalement de Brême et de Hambourg, s'établirent sur la soi-disant Côte des Esclaves. On y échangeait de l'alcool, des armes et des biens de consommation. L'activité principale de la région côtière consistait dans le commerce d'esclaves noirs africains, qui était pratiqué dans certaines parties de l'Afrique de l'Ouest, comme par exemple dans le royaume du Dahomey, aujourd'hui la République du Bénin. À peu près à la même époque, vers 1847, la Société des Missions du Nord de l'Allemagne de Brême commença son activité parmi les Ewe sur la Côte de l'Or, et en 1892, du côté catholique, la Société des Missions de Steyrer commença activement la mission des Ewe dans le pays. ⁽⁴⁾
Par le « traité de protection » conclu en 1884 entre le voyageur africain et consul général allemand Dr. Gustav Nachtigal (1834-1885) et le roi togolais Mlapa, la zone côtière fut « placée sous protection allemande ». L'étroite bande de terre fut étendue au cours des années suivantes par des traités avec les chefs de village locaux et par des négociations avec les Français à l'ouest du territoire et les Anglais agissant à l'ouest, comme en témoignent les traités frontaliers avec la France en 1887 et l'Angleterre en 1888. ⁽⁵⁾ Avec l'extension de l'espace colonial dans l'arrière-pays du Togo, des zones fertiles devinrent disponibles, et le coton, le café, le cacao, le caoutchouc, les arachides, la noix de coco et le sisal purent désormais être obtenus directement de l'arrière-pays à partir de plantations spécialement aménagées.
Une particularité de la « colonie modèle » du Togo, du point de vue allemand, était entre autres qu'aucune armée régulière n'y fut jamais déployée, car une intégration relativement pacifique des élites locales avait eu lieu. Il n'y avait donc pas de « troupe de protection », mais seulement une police armée. La pénétration coloniale a conduit à de nombreuses petites révoltes et il a fallu environ 50 expéditions militaires pour conquérir efficacement le territoire revendiqué. ⁽⁶⁾ Le calendrier des combats de la force de police au Togo indique quinze affrontements militaires jusqu'en 1899. ⁽⁷⁾
Le Togo, une colonie commerciale typique, a également reçu son nom de « colonie modèle » en raison de son économie relativement prospère. Contrairement à d'autres colonies allemandes, seul le Togo s'est rapproché d'une balance commerciale équilibrée. Le développement des infrastructures a été un facteur essentiel de l'appropriation territoriale. Pour renforcer l'économie, des lignes de chemin de fer ont été construites, reliant la côte à l'arrière-pays. Elles ont soutenu le commerce local et ont contribué à une nette amélioration des affaires commerciales, mais ont également servi au trafic postal. Entre 1905 et 1911, trois lignes de chemin de fer ont été construites : la ligne de 44 kilomètres de Lomé à Alecho (appelée ligne de noix de coco), en 1907 la ligne de 109 kilomètres de Lomé à Palime (ligne de café ou de cacao) et enfin en 1911 la liaison de 167 kilomètres de Lomé à Atakpame, appelée ligne de l'arrière-pays ou ligne de coton. ⁽⁸⁾