Hein, Lehmann & Co. AG: Togo için Demiryolu Tesisleri

Reinickendorf Müzesi'nin "Koloniyelizmle Yüzleşmek" sayfasında sunulan katkıları, "Reinickendorf'un Endüstri Tarihindeki Kolonyel İzleri" özel sergisinin bağlamında özenle hazırlanmıştır. Dijital sunum için kapsamlı bir şekilde incelenmiş ve revize edilmiştir. Önceden Reinickendorf'un kolonyel geçmişine ilişkin kapsamlı giriş metnini (Bağlantı) okumanızı öneririz.

Hein, Lehmann & Co. AG: Togo için Demiryolu Tesisleri

Firma: Hein, Lehmann & Co. AG
Kuruluş: 1877, 1888 Hein, Lehmann & Co. AG'nin kuruluşu
Reinickendorf: 1897 Reinickendorf-Dorf istasyonunda 6 hektarlık bir arazi satın alınması, orada yeni fabrika inşaatı ve 1899'dan itibaren üretim
Üretim: Demiryolu yapıları, köprüler, oluklu sac üretimi
Çalışanlar: 1889 Berlin'de yaklaşık 200, 1912 Berlin'de yaklaşık 550

1877'de Max Hein ve Anton Lehmann, Reinickendorf'ta oluklu sac fabrikası kurarak kiriş ve demiryolu yapıları üretimine odaklandılar. Kısa bir süre sonra, komandit şirket, merkezi Berliner Chausseestraße 113'te bulunan bir komandit şirkete dönüştürüldü. ⁽¹⁾ Üretim tesislerinin artan genişlemesi, 1906 yılına kadar "Trägerwellblech-Fabrik u. Signalbauanstalt" ekini taşıyan Hein, Lehmann & Co. AG anonim şirketine dönüşümüne yol açtı. Şirket kurucuları – tüccar Max Hein, mühendis Anton Lehmann –, tüccar Fritz Griebe, tüccar Emil Knorr, tüccar Eduard Krüger ve tüccar Johannes Friedemann tüm hisselere sahipti.

Anonim şirket, 1888'de Hein, Lehmann & Co.'nun Berlin'deki kiriş sac fabrikasını, galvanizleme tesisini ve sinyal yapımını devraldı. 1889'da, Berlin'deki ana merkezin kapsamını büyük ölçüde aşan demiryolu yapıları üretimi Düsseldorf'a taşındı. Aynı yıl Julius Schaefer, Düsseldorf-Oberbilk'teki demiryolu yapıları şirketini satın aldı ve Berlin'deki demiryolu yapıları atölyelerinin bir kısmını oraya taşıdı. Yaklaşık on yıl sonra, 1897'de şirket, Berlin'deki ana merkez için Reinickendorf-Dorf istasyonunda 6,2 hektarlık (62.000m²) bir araziyi 124.000 Mark'a satın aldı. Burada öncelikli olarak demiryolu ve köprü yapımı ile sinyal yapımına hizmet veren modern bir fabrika inşa edildi. Chausseestraße'deki arazi 1904'te satıldı.
Şirketin özelliği olan yapı malzemesi demirin modern kullanımı, 1896'daki büyük Berlin Ticaret Fuarı'nda oluklu sac yapılarının sergilenmesiyle tanıtıldı. İyi itibar ve reklam büyük siparişlere yol açtı: 1908/09'da Köln yakınlarındaki kuzey Ren köprüsü, 1910'da Hamm yakınlarındaki Ren köprüsü, 1928'de Berlin'deki radyo kulesi inşa edildi.
Çok sayıda ulusal ve uluslararası şirket satın alımı ve bağlı ortaklıkların kurulmasının ardından şirket, 2012'den beri Hein, Lehmann GmbH, Krefeld olarak faaliyet göstermektedir.

Togo Kolonisi

Alman kolonisi dönemi: 1884 – 1949
Alan: yaklaşık 87.000 km²
Nüfus: yaklaşık 1 milyon (1900 civarı), buna ek olarak 350 Alman (1913 civarı)
Ekonomi: Ticaret ve plantasyon ekonomisi, pamuk, kakao, kahve, kauçuk; özellikle demiryolu tesisleri, makineler ithalatı
Askeri: 550 yerli, iki Alman subay, altı Alman astsubaydan oluşan polis gücü

Afrika'daki en küçük Alman kolonisi olan Togo, Batı Afrika'nın sözde Altın Sahili'nde yer alıyordu ve esas olarak kuzeyden güneye doğru uzanıyordu. Batıda Fransız toprağı Dahomé (bugünkü Benin) ve doğuda İngiliz kolonileri, sözde Altın Sahili ile sınırdı. Eski koloninin alanı bugün Togo ve Gana'nın doğu kesimini kapsamaktadır. ⁽²⁾ 1900 civarında, koloninin topraklarında yaklaşık bir milyon insan, çoğunlukla Ewe, Guang ve Tschi halklarından insanlar yaşıyordu ve 1913 civarında yaklaşık 350 Alman vardı. ⁽³⁾
19. yüzyılın ortalarında, özellikle Bremen ve Hamburg'dan çeşitli Alman ticaret evleri sözde Köle Sahili'nde kuruldu. Alkol, silah ve tüketim malları ticareti yapılıyordu. Sahil bölgesinin ana işi, Batı Afrika'nın bazı bölgelerinde, örneğin Dahomey Krallığı'nda (bugünkü Benin Cumhuriyeti) yürütülen siyah Afrikalı kölelerin ticaretiydi. Yaklaşık aynı zamanda, 1847 civarında, Bremen'den Kuzey Alman Misyonerlik Derneği Altın Sahili'ndeki Ewe halkı arasında faaliyetlerine başladı ve 1892'de Katolik tarafında Steyrer Misyonerlik Derneği, Ewe halkını ülkede misyonerleştirmeye aktif olarak başladı. ⁽⁴⁾
1984 yılında Afrikalı gezgin ve Alman Genel Konsolosu Dr. Gustav Nachtigal (1834-1885) ile Togolu Kral Mlapa arasında imzalanan "Koruma Anlaşması" ile kıyı bölgesi "Alman himayesine alındı". Dar kara şeridi, sonraki yıllarda yerel köy reisleriyle yapılan anlaşmalar ve bölgenin batısındaki Fransızlar ve batıda faaliyet gösteren İngilizlerle yapılan müzakereler yoluyla, 1887'deki Fransa ile ve 1888'deki İngiltere ile sınır anlaşmalarında yansıtıldığı gibi, giderek genişletildi. ⁽⁵⁾ Togo'nun içlerine doğru kolonyel alanın genişlemesiyle verimli bölgeler elde edildi ve pamuk, kahve, kakao, kauçuk, yer fıstığı, hindistancevizi ve sisal kenevirleri, oraya özel olarak kurulan plantasyonlardan doğrudan elde edilebiliyordu.
Togo'nun, Alman bakış açısıyla "örnek koloni" olmasının özelliklerinden biri, yerel elitlerin nispeten barışçıl bir entegrasyonu sağlandığı için Togo'da hiçbir zaman düzenli ordunun konuşlandırılmamış olmasıydı. Bu nedenle burada bir "koruma gücü" değil, sadece silahlı polis vardı. Kolonyel nüfuz, çok sayıda küçük isyana yol açtı ve talep edilen bölgeyi etkili bir şekilde fethetmek için yaklaşık 50 askeri keşif gezisi gerekiyordu. ⁽⁶⁾ Togo polis gücünün 1899'a kadar olan savaş takviminde on beş askeri çatışma belirtilmiştir. ⁽⁷⁾
Tipik bir ticaret kolonisi olan Togo, nispeten başarılı ekonomisi nedeniyle "örnek koloni" adını da almıştır. Diğer Alman kolonilerinin aksine, Togo yalnızca dengeli bir ticaret bilançosuna yaklaşmıştır. Altyapının geliştirilmesi, toprakların ele geçirilmesinde önemli bir faktördü. Ekonomiyi güçlendirmek için kıyıları iç bölgelere bağlayan demiryolu hatları inşa edildi. Yerel ticareti desteklediler ve ticaretin önemli ölçüde iyileşmesine katkıda bulundular, ancak posta trafiğine de hizmet ettiler. 1905 ve 1911 yılları arasında üç demiryolu hattı inşa edildi: Lomé'den Alecho'ya 44 kilometre uzunluğundaki hat (sözde Hindistan Cevizi Demiryolu), 1907'de Lomé'den Palime'ye 109 kilometre uzunluğundaki hat (Kahve veya Kakao Demiryolu) ve son olarak 1911'de Lomé'den Atakpame'ye 167 kilometre uzunluğundaki hat, sözde İç Bölge veya Pamuk Demiryolu olarak adlandırıldı. ⁽⁸⁾