Benjamin Raule i kolonializm brandenburski

Zamek na wschodzie Berlina

W latach 1682–1689 Holender Benjamin Raule (1634–1707) zbudował na zakupionym gruncie we wsi Rosenfelde na wschód od Berlina dużą wiejską posiadłość. Była to pierwotna budowla dzisiejszego zamku Friedrichsfelde w berlińskim Tierpark Berlin w dzielnicy Lichtenberg. Budynek jest dziś centralnym zabytkiem dzielnicy. To wystarczający powód, by przyjrzeć się kolonialnym śladom jego powstania.

Niemieccy kupcy działali jako producenci i pośrednicy towarów wykorzystywanych w transatlantyckim handlu niewolnikami lub czerpali korzyści z europejskiego kolonializmu jako urzędnicy i osadnicy w koloniach innych państw kolonialnych. Finansowo angażowali się w spółki handlowe, które eksploatowały kolonie i wykorzystywały pracę niewolniczą lub prowadziły z nimi wyłączny handel. [1] Dotychczas rzadko poruszanym tematem jest wczesny, trwający około 30 lat projekt kolonialny Brandenburgii-Prus, w który znacząco zaangażowany był również Benjamin Raule, pochodzący z „Lichtenbergu”.

Żegluga i przykład holenderski

Po zakończeniu wojny trzydziestoletniej elektorat Brandenburgii również dążył do udziału w „handlu” [2] zamorskim – czyli do eksploatacji terytoriów skolonizowanych. Wzorem były kompanie handlowe późniejszych mocarstw kolonialnych, zwłaszcza Holenderskiej Kompanii Zachodnioindyjskiej. Elektory Fryderyk Wilhelm (1620–1688), który później otrzymał przydomek „Wielki Elektory”, już około połowy XVII wieku utworzył Kompanię Wschodnioindyjską Elektorskiej Brandenburgii – nawet jeśli ta próba początkowo się nie powiodła. [3]

Benjamin Raule w służbie brandenburskiej

Właściwy udział Brandenburgii w powszechnej historii żeglugi i historii kolonialnej eksploatacji nastąpił przy znaczącym udziale Raule. Kupiec i wielki armator pochodzący z Zelandii służył Brandenburgii od 1675 roku jako armator i kaper. Brandenburgia znajdowała się w tym czasie w stanie wojny z Królestwem Szwecji. Benjamin Raule przeniósł się na terytorium Brandenburgii [4] i został tam hojnie wyposażony przez swojego wdzięcznego nowego pana. Od 1678 roku elektor przekazywał mu grunty i domy w Berlinie i okolicach, w tym w 1682 roku pierwszą działkę w Rosenfelde. Raule powiększył swoje posiadłości za zgodą elektora i w 1694 roku posiadał praktycznie całą wieś. [5] Około 1685 roku ukończono jego wiejską posiadłość, pierwotną budowlę zamku Friedrichsfelde. W 1681 roku Raule został General-Directeur de Marine, któremu podlegał „handel zamorski” i całe żeglarstwo. [6]

Benjamin Raule inicjuje początek brandenburskiego kolonializmu

Już w 1676 roku Raule bezskutecznie proponował dworowi elektorskiemu prowadzenie bezpośredniego „handlu“ na Wybrzeżu Gwinejskim i utworzenie zbrojnych placówek w celu jego gwałtownej ochrony. [7] W 1679 roku ponowił swoją ofertę wysłania na własny koszt statków na zachodnioafrykańskie wybrzeże. Próbował również nakłonić swoich panów do założenia kompanii handlowej na wzór holenderski, z monopolem na handel kością słoniową, zbożem, złotem i „Czarnymi”. [8] Początkowo dwa statki miały udać się do Gwinei i Angoli na zachodnim wybrzeżu w celach rozpoznawczych. Raule chciał sam zapewnić statki i załogę, a elektorat miał zapewnić uzbrojenie i żołnierzy. [9] Elektor wyraził zgodę. Statki miały „kupować” złoto, kość słoniową i zniewolonych ludzi na zachodnioafrykańskich wybrzeżach, ale tylko tam, gdzie zezwoliliby na to miejscowi gubernatorzy innych kolonii. [10] Sam elektor zażądał rzadkich zwierząt oraz pół tuzina młodych niewolników w wieku od czternastu do szesnastu lat. Ponadto kapitanowie mieli szukać odpowiedniego miejsca na „placówkę handlową”. [11] Statki wypłynęły jesienią 1680 roku. Faktycznie kapitan fregaty „Morian” przywiózł nie tylko złoto i kość słoniową w zamian za przewiezione towary: 16 maja 1681 roku zawarł „umowę” z trzema lokalnymi władcami, zwanymi „Apany”, „Pregatte” i „Sophonie”, z regionu między Axim a Przylądkiem Trzech Stożków (Cape Three Points) na terenie dzisiejszej Ghany. Władcy ci mieli rozkazać miejscom w swoim zasięgu, aby handlowały tylko ze statkami pod banderą brandenburską. Wskazali również miejsce pod budowę twierdzy. Żeglarze obiecali im, że wrócą za osiem do dziesięciu miesięcy i przywiozą materiały do budowy twierdzy. [12] Dziś nie można już ustalić, na jakich warunkach doszło do tej „umowy”. Po raz pierwszy państwo terytorialne z obszaru niemieckojęzycznego próbowało założyć umocnienia wojskowe na podbijanych terenach zamorskich. [13]

Założenie Brandenburgisch-Africanischen Compagnie

W 1682 roku Benjamin Raule zaproponował elektorowi utworzenie własnej brandenburskiej kompanii handlowej. [14] Założenie kompanii miało na celu udział w handlu ludźmi, eufemistycznie nazywanym później „transatlantyckim handlem trójkątnym”. Projekt Raule’a dotyczący patentu kompanii został wydany przez elektora 17 marca 1682 roku jako „Edykt dotyczący nadania kompanii handlowej na wybrzeżach Gwinei”. [15] W listopadzie 1682 roku założono Brandenburg-Africanische Compagnie (BAC). Elektor obiecał kompanii 30-letni „monopol handlowy” na terytoriach brandenburskich, swoją ochronę i wojsko, o ile nie naruszy to angielskich, duńskich lub niderlandzkich „roszczeń”. [16] Elektor zobowiązał się również do budowy twierdzy i zapewnienia załogi na cztery lata w celu ochrony interesów kompanii. Następnie miała ona sama przejąć wynagrodzenie i utrzymanie załogi. [17] Ponieważ Raule miał trudności ze znalezieniem wystarczającej liczby subskrybentów akcji kompanii, on i sam elektor zainwestowali większe sumy z własnego majątku. [18] Odzwierciedla to duże zainteresowanie obu stron w utrwaleniu obecności Brandenburgii na zachodnim wybrzeżu Afryki.

Fregaty „Churprinz von Brandenburg” i „Morian” miały wypełnić „umowę” z lokalnymi władcami i zabezpieczyć bazę. „Ekspedycją” dowodził Otto Friedrich von der Gröben (1657–1728). [19] Obaj kapitanowie otrzymali jednak własne instrukcje dotyczące podróży, „nabywania” niewolników i ich „sprzedaży” na Karaibach – w tym ceny ustalone przez elektora. [20] „Churprinz” miał się całkowicie skupić na „handlu” ludźmi i przeprowadzić deportację 500 osób na Karaiby. „Morian” natomiast miał zabrać 100 zniewolonych osób, z których 60 miało zostać „sprzedanych” w drodze powrotnej, a pozostałe 40 miało zostać przetransportowane do Hamburga. Elektor osobiście życzył sobie młodych i dobrze zbudowanych niewolników. [21] Nie można już ustalić, czy zniewoleni ludzie trafili w ten sposób na dwór brandenburski. Zysk finansowy z tej „ekspedycji” był jednak niewielki, a fregata „Churprinz” przywiozła z powrotem większość swoich towarów, w sumie za mało, aby sfinansować kolejną podróż. [22]

Tutaj ujawnił się fundamentalny problem, który miał towarzyszyć Brandenburgsko-Afrykańskiej Kompanii: brak środków finansowych. Żądaniom inwestorów towarzyszyły niewielkie zyski. Benjamin Raule ostatecznie wykorzystał środki brandenburskiej marynarki wojennej pod swoim dowództwem dla Kompanii. Planował nawet wykorzystanie okrętów wojennych do transportu zniewolonych ludzi, ponieważ obiecywało to największy zysk. W 1686 roku elektor przejął ostatecznie własność towarzystwa handlowego, zapobiegając w ten sposób bankructwu Kompanii. [23] Jego dyrektor marynarki wojennej podlegał teraz bezpośrednio całemu handlowi afrykańskiemu i flocie wojennej. [24]

Handel ludźmi

W 1685 roku Brandenburczycy przejęli na wyspie Arguin, należącej do dzisiejszej Mauretanii, ufortyfikowany posterunek, który wcześniej znajdował się pod kontrolą Francuzów. Obiekt ten służył jako stacja między europejskimi metropoliami a koloniami na Wybrzeżu Kości Słoniowej, a także jako punkt przeładunkowy i źródło świeżej wody. [25]

Podczas gdy Arguin służył przede wszystkim jako punkt tranzytowy dla ruchu z Afryki Zachodniej do Europy, Raule planował sieć placówek handlowych Compagnie obejmującą Atlantyk, mającą na celu główny cel zysku firmy, jakim był „sprzedaż” zniewolonych ludzi. [26] Jednym z warunków wstępnych było posiadanie własnych baz na Karaibach. 24 listopada 1685 roku król Danii i elektor Brandenburgii zawarli umowę o utworzeniu placówki Brandenburgisch-Africanische Compagnie na wyspie St. Thomas. Duńczycy zajęli wyspę w 1666 roku i założyli plantacje trzciny cukrowej, które były zarządzane wyłącznie poprzez wyzysk niewolników. [27] Compagnie utworzyła punkt przeładunkowy dla własnych statków niewolniczych. [28] Do około 1715 roku statki brandenburskie/pruskie transportowały zniewolonych ludzi na Karaiby. ^[29] Zdecydowana większość z nich nie została „kupiona” w okolicach Großfriedrichsburg, ale w Whydah od afrykańskich pośredników. [30] Towary, które otrzymywali handlarze niewolników w zamian, pochodziły z Holandii lub z regionów Münsterland i Śląsk. Tutaj lokalny przemysł tekstylny korzystał na handlu zniewolonymi ludźmi. [31] Dla tysięcy ludzi udział Brandenburgii w handlu niewolnikami oznaczał nieludzkie cierpienie. Według aktualnego stanu badań, między 1682 a 1714 rokiem – faktycznym końcem Brandenburgisch-Africanische Compagnie – co najmniej 23 000 zniewolonych ludzi zostało przetransportowanych ich statkami do Ameryki, głównie na St. Thomas, aby tam zostać „sprzedanymi”. Liczby te wynikają wyłącznie z informacji zebranych przez Malte Stamm i stanowią liczbę minimalną. Stamm podaje 124 rejsy przez Atlantyk z 23 583 „kupionymi” i 19 240 „sprzedanymi” niewolnikami oraz śmiertelność na tak zwanym szlaku środkowym wynoszącą około 20 procent. [32]

Rebekka von Malinckrodt, powołując się na badania Anne Kuhlmann-Smirnov, stwierdza, że „(z) około 20 000 afrykańskich niewolników, którymi handlowała Brandenburgisch-Afrikanische Compagnie między 1682/83 a 1715 rokiem, […] według obecnego stanu wiedzy, tylko 24 trafiło na dwór pruski”. [33]

Koniec Brandenburgzko-Afrykańskiej Kompanii

Przez krótki czas, w pierwszej połowie lat 90. XVII wieku, interesy Brandenburgisch-Africanische Compagnie, dzięki handlowi niewolnikami, wydawały się być „udane” dla akcjonariuszy. Sukces ten był jednak niestały i od samego początku „biznesowi” towarzyszył brak gotówki. [34] Wydaje się, że wierzyciele i inwestorzy byli czasami nie tylko okłamywani co do rzeczywistej wartości inwestycji, ale także doszło do nierozwiązywalnego pomieszania dóbr rzeczowych, statków i personelu między Kompanią a marynarką brandenburską. Podstawą tego była osoba Benjamina Raula, który, chroniony zaufaniem elektora, instrumentalnie wykorzystał swoje stanowisko dyrektora marynarki i dyrektora zarządzającego. Po śmierci Wielkiego Elektora zmieniły się układy sił i plany kolonialne Raula nie znalazły już zwolenników. W oczach dworu placówki i niezbędne utrzymanie potęgi morskiej były zbyt kosztowne. Sam Raule, zaraz po objęciu rządów przez elektora Fryderyka III. (1657–1713), został poddany dochodzeniu w sprawie zarządzania sprawami morskimi i handlowymi. [35] 12 grudnia 1698 roku Fryderyk III. nakazał go aresztować i umieścić w cytadeli w Spandau. [36] Chociaż dochodzenia nie wykazały oszustwa, Raule pozostał w areszcie. Po tym, jak Fryderyk III. w 1699 roku przemianował „Rosenfelde” na „Friedrichsfelde” i koronował się na króla w Prusach w 1701 roku, Raule został ułaskawiony wiosną 1702 roku. [37] Na końcu aktu elektorowskiego samowoli Raule został pozbawiony wszystkich swoich dóbr i zmarł w biedzie. [38] Fryderyk Wilhelm I. Pruski ostatecznie sprzedał wszystkie zamorskie placówki w 1718 roku. Forteca Großfriedrichsburg i tak nie otrzymywała już wystarczających dostaw z Brandenburgii-Prus i popadła w ruinę. Holenderska Kompania Zachodnioindyjska kupiła posiadłość za niską cenę, a Duńczycy skonfiskowali ziemię na St. Thomas. [39]

Siła napędowa

W okresie po wojnie trzydziestoletniej, oprócz innych potęg kolonialnych, również elektorat Brandenburgii brał udział w eksploatacji rzekomo pustych lub, według europejskiej interpretacji, „nowo odkrytych” terytoriów. Budowa ufortyfikowanych baz na zachodnich wybrzeżach Afryki i na Karaibach była częścią strategii europejskiego kolonializmu dotyczącej kolonizacji Afryki, Azji oraz Ameryki Północnej i Południowej. Poprzez takie działania i „handel” zniewolonymi ludźmi, elektorat Brandenburgii, a później Prusy, były zaangażowane w system europejskiego kolonializmu i handlu niewolnikami jeszcze przed powstaniem Cesarstwa Niemieckiego. Forteca Großfriedrichsburg została zbudowana jako część „europejskiej infrastruktury transatlantyckiego handlu niewolnikami”, nawet jeśli nigdy nie doszło do kolonialnego przeniknięcia zaplecza. ^[40]

Można przypuszczać, że iberyjski wzorzec eksploatacji kolonialnej i holenderski model prywatnych spółek handlowych odegrały znaczącą rolę w motywacji raczej nieznaczącej brandenburskiej dynastii. Z pewnością wielu urzędników, dworzan czy książąt podzielało te same koncepcje rasistowskiej wyższości, merkantylistycznej polityki gospodarczej i kolonialnego apetytu. W przypadku Brandenburgii-Prus zachowane dokumenty pokazują wielkie zaangażowanie Raula w przekonanie jego pana, Fryderyka Wilhelma, do utworzenia floty i „wypraw” do Afryki. [41] Jego własne zaangażowanie finansowe miało kluczowe znaczenie dla urzeczywistnienia idei i planów. Inwestycje Raula umożliwiły pierwszą „wyprawę handlową” pod banderą brandenburską na wybrzeże Gwinei/Ghanę.