Borsig: Alman Sömürgeleri için Lokomotifler – Kamerun Örneği

Reinickendorf Müzesi'nin "Kolonialismus begegnen" sayfasında sunulan katkıları, "Reinickendorf'un Sanayi Tarihindeki Sömürge İzleri" özel sergisi bağlamında özenle küratörlüğünü yapmıştır. Katkılar kapsamlı bir şekilde incelenmiş ve dijital sunum için revize edilmiştir. Kapsamlı giriş Reinickendorf'un sömürge geçmişiyle ilgili metni (Bağlantı) önceden okumanızı öneririz.

Alman Sömürgeleri İçin Lokomotifler

Şirket: A. Borsig GmbH
Kuruluş: 1837 Berlin'de August Borsig (1804-1854) tarafından
Reinickendorf: 1896'dan itibaren Tegel'de
Üretim: Lokomotifler, makineler
Üretkenlik: 1918'de 10.000. lokomotif teslim edildi
Çalışanlar: 1912'de yaklaşık 8.000

Borsig şirketi, ürünlerini tüm dünyaya tedarik eden önde gelen Alman lokomotif üreticilerinden biriydi. 1900'den 1911'e kadar Borsig, Alman kolonileri Alman Doğu Afrikası (bugünkü Tanzanya, Burundi ve Ruanda), Kamerun ve Togo'nun yanı sıra Çin'deki (resmi olarak "kiralık bölge" olarak adlandırılan) Kiautschou bölgesine lokomotifler tedarik etti.

Şirketin Tarihçesi

1837'de makine mühendisi August Borsig, Berlin-Mitte'de başlangıçta İngiliz buharlı lokomotiflerin tamir edildiği bir dökümhane kurdu, ardından Borsig kendi lokomotiflerini üretmeye başladı. Borsig, gelişen işini daha da büyütmek için 1847'de Moabit'te kendi demir fabrikasını kurdu. 1853 yılına kadar Borsig, Prusya Krallığı'nda lokomotif işinde tekel üretimi üstlendi. Aynı yıl şirket, ilk makinelerini Avrupa dışına ihraç etti. 1854'te şirket kurucusu öldü ve oğlu Albert (1829-1878) işleri devraldı. Albert Borsig 1878'de öldüğünde, üç oğlundan Ernst (1869-1933), Arnold (1867–1897) ve Conrad (1873-1945) reşit olmadığı için, 1894'e kadar şirketin yönetimi bir mütevelli heyetine geçti. ⁽¹⁾ 1896'da Tegel'de bir arazi satın alındı ve şirket Moabit'ten buraya taşındı. İlk fabrika binası 1898'de tamamlandı. 220.000 m²'lik modern tesis, Havel nehrine yakın ve demiryolu bağlantısına sahipti. ⁽²⁾ Borsig, dünyanın en büyük ikinci lokomotif üreticisi oldu. Borsig lokomotiflerinin kolonilere teslim edildiği dönemde (1900-1911), Arnold Borsig'in iki küçük kardeşi Ernst (1869-1933) ve Conrad (1873-1945), sahipleri olarak aile şirketinin kaderini belirlediler. Conrad Borsig, kardeşi Ernst ile birlikte 1909'da Prusya soyluluğuna yükseltildi. Her iki Borsig kardeşi de o dönemde Prusya'nın en zengin adamları arasındaydı. ⁽³⁾ Büyük Buhran'ın ardından lokomotif işi 1931'de çöktü ve AEG tarafından devralındı. Aile şirketten çekildi. ⁽⁴⁾

Alman kolonilerine lokomotif teslimatı

Almanya'nın önde gelen lokomotif üreticisi Borsig firması, ürünlerini tüm dünyaya – çeşitli Alman kolonileri dahil – gönderiyordu. Toplamda 27 yolcu ve yük treni lokomotifi oraya gönderildi. Bu 27 lokomotiften ilk dördü 1900 yılında Arnold Borsig'in kendisinin de hisse sahibi olduğu "Schantung-Eisenbahn-Gesellschaft"a (Çin) gönderildi. Arnold'un kardeşi Conrad da Ostafrikanischen Bergwerks- und Plantagen-AG'ye ortaktı. Bu şirketin amacı Afrika'da maden, plantasyon ve ticaret işletmeleri kurmak ve işletmek, ayrıca diğer sömürge işletmelerine katılmaktı. ⁽⁵⁾ En kapsamlı lokomotif teslimatları Afrika kolonilerine yapıldı. "Deutsche Kolonial-Eisenbahn-Bau- und Betriebsgesellschaft" (DKEBBG), Dışişleri Bakanlığı Sömürge Departmanı tarafından temsil edilen Alman İmparatorluğu ile demiryolu hatlarının inşası için sözleşmeler imzaladı. 1909 yılında DKEBBG'ye Togo kolonisinde kullanılmak üzere Borsig'den bir lokomotif teslim edildi. Yine 1909 ve 1910 yıllarında Berlin'deki "Ostafrikanische Eisenbahn-Gesellschaft"a dokuz lokomotif Alman Doğu Afrikası'na gönderildi. Bunlar, aynı zamanda Almanlar tarafından kolonilerde inşa edilen en uzun demiryolu hattı olan 1250 kilometrelik Doğu Afrika Merkez Demiryolu'nda kullanıldı. ⁽⁶⁾
Borsig, 1911 yılında Batı Afrika'daki Kamerun'a, inşaatına 1908'de başlanan Kamerun Orta Ova Demiryolu için, burada gösterilen de dahil olmak üzere on iki lokomotif teslim etti. Müşteri yine DKEBBG idi. ⁽⁷⁾

Kamerun Kolonisi

Alman Kolonisi Dönemi: 1884-1916
Alan: 790.000 km² (Federal Almanya Cumhuriyeti: 357.000 km²); bugün ağırlıklı olarak Kamerun ve Nijerya'nın bazı bölgeleri
Nüfus: 1913'te yaklaşık 3,8 milyon, yaklaşık 1.000 Alman
Ekonomi: Ticaret ve plantasyon ekonomisi, kakao, kauçuk, fildişi; ağırlıklı olarak demiryolu tesisleri, makineler ithalatı
Askeri: 1914 civarında yaklaşık 60 Alman subay, 100'den az astsubay ve 1.500'den fazla Afrikalı asker (Askari)

Alman kolonisi Kamerun, Batı Orta Afrika'da yer alıyordu ve bugünkü Kamerun ile Nijerya'nın doğu kesimini kapsıyordu. Kamerun sakinleri farklı etnik gruplara mensuptu, en önemlileri Bafut Krallığı ve Bali Krallığı idi. ⁽⁸⁾ 1884'te Afrika Batı Kıyısı Reich Komiseri Gustav Nachtigal, Duala'nın iki lideriyle bir "koruma anlaşması" imzalayarak ülkeyi Alman himayesine aldı. Koloninin sınırları 1885'teki "Kongo Konferansı"nda belirlendi. ⁽⁹⁾ Ekonomik olarak Kamerun, Almanya'nın en önemli kolonisiydi. Elektrik ve otomobil endüstrisi için kauçuk, palmiye yağı ve kakao, iç kesimlerden kıyıya taşınan ürünler arasındaydı. ⁽¹⁰⁾ Bu amaçla DKEBBG, 1908'den itibaren Duala'dan Éséka'ya ve Kamerun Demiryolu Şirketi 1906'da Kuzey Demiryolu için Duala'dan Nkongsamba'ya bir demiryolu hattı inşa etti. ⁽¹¹⁾ Demiryolunun, iç kesimlerden kıyıya mal taşımasını daha hızlı ve ucuz hale getirmesi, aynı zamanda Alman ürünlerini hızla iç kesimlere ulaştırması amaçlanıyordu. ⁽¹²⁾ Plantasyonların kurulması genellikle zorla çalıştırmaya ve sözde "sahipsiz" arazilere el konulup büyük sermaye şirketlerine satıldığı acımasız bir arazi politikasına dayanıyordu. ⁽⁹⁾ Plantasyon işçileri kötü çalışma koşulları ve kırbaç cezasını da içeren sömürgeci bir hukuk sisteminden muzdaripti. Kamerun'da 1900 ile 1913 yılları arasında kırbaç ve değnek cezalarında 315'ten 4800'e bir artış belgelenmiştir. Alman sömürge yetkilileri ve hukukçuları, kırbaç cezasını Alman sömürge egemenliği çerçevesinde tartışmasız bir ceza politikası, disiplin ve eğitim aracı olarak görüyorlardı. ⁽¹³⁾ Alman sömürge döneminde birkaç askeri çatışma yaşandı. Almanya, Alman nüfuz alanının genişletilmesi için de kullanılan ve askeri yükünün büyük kısmını "Askari" adı verilen yerli askerlerin taşıdığı bir "koruma gücü" oluşturmuştu. ⁽¹⁴⁾

Neu-Tegel

Batı kolonisi, Buea şehri yakınlarında "Neu-Tegel" adında bir yer vardı. Burası Batı Afrika Plantasyon Şirketi "Victoria" arazisinde bulunuyordu. Adı, Tegel eczacısı Adalbert Lehmann'ın kızı Margarethe Leuschner'den gelmektedir. Kendisi 1896'da Buea istasyon şefi Franz Leuschner (1865-1933) ile evlenmiş ve onunla birlikte Kamerun'a gitmişti.⁽¹⁵⁾